工信部、交通運(yùn)輸部等部門近日印發(fā)《關(guān)于啟動第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)的通知》，確定北京、深圳等15個城市為公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點(diǎn)城市，鼓勵探索形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)。
近年來，依托于完備的制造業(yè)基礎(chǔ)與龐大的消費(fèi)市場，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。如何依托集成創(chuàng)新，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展必須研究的課題。
汽車工業(yè)的一個顯著特征是產(chǎn)業(yè)鏈較長，推動公共領(lǐng)域車輛全面電動化，激活了需求側(cè)，有助于撬動新能源汽車市場潛力，為整條產(chǎn)業(yè)鏈注入新的發(fā)展活力。
同時，推動公共領(lǐng)域車輛全面電動化，也是加快綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重要一環(huán)。公共領(lǐng)域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比較大。開展全面電動化試點(diǎn)、提升車輛電動化水平，可有效促進(jìn)節(jié)能減排，具有很強(qiáng)的示范帶動作用。以深圳為例，早在2017年，深圳就實(shí)現(xiàn)公交車100%純電動化。數(shù)據(jù)顯示，深圳公交實(shí)現(xiàn)全面純電動化后，年均節(jié)約34.5萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放135.3萬噸，效果明顯。
也要看到，過去一些城市公共交通電動化嘗試中，也遇到了包括充電設(shè)施布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等一系列瓶頸。這些問題，都有待在此次試點(diǎn)過程中創(chuàng)新解決方案。目前，廣東、浙江等發(fā)達(dá)地區(qū)的一些市縣正推動建設(shè)“5分鐘充電圈”，取得了積極進(jìn)展。然而，由于充電設(shè)施具有投資運(yùn)營成本高、盈利能力弱、資本回收周期長等特點(diǎn)，這對經(jīng)營主體來說是不小的挑戰(zhàn)。
為此，試點(diǎn)城市還需著眼于用市場方式，從充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)等環(huán)節(jié)統(tǒng)籌謀劃，優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，降低成本，擴(kuò)大市場有效供給，不斷提高充電服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性和便捷性，更好滿足不同領(lǐng)域、不同場景的充電需求。期待各地先行先試、大膽探索，加快新技術(shù)新模式落地應(yīng)用，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，探索出更多有效的路徑。